1968 Pontiac GTO kabriolet

1968 PONTIAC GTO CONVERTIBLE s motorem 400ci a 4 st. manuálem

Pontiac GTO je dvoudveřový automobil s motorem vpředu a pohonem vzadu, který vyrábí a prodává divize Pontiac General Motors ve čtyřech generacích v letech 1963-1974 ve Spojených státech – s pátou generací od GM. Australská pobočka Holden pro modelové roky 2004-2006.

První generace GTO je připočítána jako popularizace segmentu amerického musclecar -svalového vozu v 60. letech 20. století.Pontiac GTO je některými považován za odstartovaný trend se všemi čtyřmi domácími automobilkami, které nabízejí různé konkurenční modely.

GTO bylo v roce 1968 zvoleno jako Motor Trend Car of the Year.

General Motors přepracovala svou řadu A-body pro rok 1968 s ladnějším, semi-fastback stylem, což bylo oživením zefektivnění všech produktů GM od roku 1942 do roku 1950, jak bylo demonstrováno na Pontiac Streamliner. Rozvor byl zkrácen na 112,0 palce (2845 mm) u všech dvoudveřových modelů. Celková délka byla snížena o 5,9 palce (150 mm) a výška klesla o půl palce (12 mm), ale celková hmotnost vzrostla o 75 lb (34 kg). Pontiac opustil známé vertikálně naskládané světlomety ve prospěch horizontálního uspořádání, ale za příplatek zpřístupnil skryté světlomety. Oblíbenou možností byly skryté světlomety. Charakteristický nástavec kapoty byl nahrazen dvojitým nástavcem na obou stranách výrazné vybouleniny kapoty, která se rozprostírá dozadu od vyčnívající přídě.

Unikátním prvkem byl přední nárazník Endura v barvě karoserie. Byl navržen tak, aby absorboval nárazy bez trvalé deformace při nízkých rychlostech. Pontiac nabízel tento rys silně v reklamě, ukazovat bušení do nárazníku k žádnému rozeznatelnému účinku. GTO by se dalo objednat s "Endura delete", v takovém případě by byl nárazník Endura nahrazen chromovaným předním nárazníkem a mřížkou z Pontiac LeMans.

Možnosti hnacího ústrojí zůstaly v podstatě stejné jako v roce 1967, ale výkon standardního motoru GTO vzrostl na 350 hp (260 kW) při 5 000 otáčkách za minutu. V polovině roku byl k dispozici nový balíček Ram Air, známý jako Ram Air II. Zahrnoval volněji dýchající hlavy válců, výfuk s kulatým portem a vačku 041. „Oficiální“ hodnocení výkonu se nezměnilo. Dalším přenosem z roku 1967 byla volba čtyřpístkové kotoučové brzdy s třmenem. Většina modelů z roku 1968 však měla bubnové brzdy všude kolem. Modelový rok 1968 byl také posledním rokem, kdy GTO nabízely samostatné výdechy předních dveří ovládané klikou.

Skryté stěrače čelního skla, které představovaly čistší vzhled skrytý pod zadní hranou kapoty, byly standardem u GTO a dalších produktů GM z roku 1968 poté, co byly původně představeny na plnohodnotných Pontiacech z roku 1967. Oblíbenou možností, která byla ve skutečnosti představena během modelového roku 1967, byl tachometr umístěný na kapotě, umístěný před čelním sklem a osvětlený pro viditelnost v noci. K dispozici byl také tachometr na palubní desce.

Redline bias-ply pneumatiky pokračovaly jako standardní vybavení na 1968 GTO, ačkoli mohly být nahrazeny pneumatikami whitewall bez dalších nákladů. Novou možností byly radiální pneumatiky pro lepší jízdu a ovladatelnost. Avšak jen velmi málo bylo dodáno s radiálními pneumatikami kvůli výrobním problémům, se kterými se setkal dodavatel B.F. Goodrich. Volba radiálních pneumatik byla přerušena po roce 1968. Pontiac nenabízel radiální pneumatiky jako tovární volbu na GTO znovu až do modelu z roku 1974.

Hot Rod testoval čtyřrychlostní GTO vybavený standardním motorem a získal čtvrt míle za 14,7 sekundy při rychlosti 97 mph (156 km/h) v čisté sériové podobě. Motor Trend dosáhl čtyřrychlostního Ram Air GTO se zadním diferenciálem 4,33 za 14,45 sekundy při rychlosti 98,2 mph (158,0 km/h) a standardního GTO s Turbo-hydramatic a převodem zadní nápravy 3,23 za 15,93 sekund při rychlosti 88,3 mph (142,1 km/h) h). Testeři byli rozděleni ohledně ovladatelnosti, Hot Rod to označil za „nejlépe vyvážené auto [Pontiac], jaké kdy bylo vyrobeno,“ ale Car Life vyčítal jeho nadměrnou těžkou příď, nedotáčivost a nedostatečné tlumení.

Royal Pontiac, který se nachází v Royal Oak, Michigan, nabídl konverzi 428/Royal Bobcat z roku 1968 GTO. Za 650,00 USD byl na místo motoru 400 instalován motor o výkonu 390 koňských sil o objemu 428 krychlových palců. Motor 428 CI byl rozebrán a navržen tak, aby produkoval více než inzerovaných továrních 390 koňských sil a byl schopen 5 700 otáček za minutu. Auto a řidič otestovali vůz s pohonem 428 CI s turbo-hydramatickou převodovkou a převodem 3,55. Zrychlení z 0–60 MPH dokázalo za 5,2 sekundy, z 0–100 za 12,9 sekundy a 1/4 míle za 13,8 sekundy při rychlosti 104 mph. To je ve srovnání s silničním testem Car Life GTO s motorem 400 CI s motorem Ram Air, čtyřstupňovou převodovkou a převodem 3,90, který zrychlil z 0–60 za 6,6 sekundy, z 0–100 za 14,6 sekundy a ujel 1/4 míle. v 14,53 při 99,7 mph. Car and Driver napsal, že auto s pohonem 428 CI je „skvělé, vzrušující auto pro cestování nebo jízdu v provozu. Není přehnaně náročné. Není těžké řídit – až do bodu. Příliš mnoho plynu ve špatnou dobu se roztočí. auto, nebo ho pošlete raketově ze silnice na farmářovo pole. Kdykoli vás to pobaví, můžete rozsvítit pneumatiky auta, jako by to bylo AA palivo.“ Na druhou stranu, podle Car Life, vůz s pohonem Ram Air "rád jede mezi 3 000 a 6 000 otáčkami za minutu. Pod 3 000 otáčky GTO běželo naprázdno a trochu drsně. Jízda na částečný plyn při 2 000 otáčkách po městě byla obtížná a nepříjemná Jízda po dálnici rychlostí 4 000 ot./min není nic příjemného a slibuje krátkou životnost těžce pracujících součástí motoru. Také jízda s GTO na mokré vozovce s touto hlubokou převodovkou byla vzrušující. Odtržení zadní pneumatiky mohlo být vyvoláno mírným šťouchnutím do plynového pedálu. , čímž se vůz dostal do menšího smyku, který obvykle zabral více než jeden jízdní pruh."