OTEVÍRACÍ DOBA PROVOZOVNY PO-PÁ MEZI 09-12 a 13-17H
Ford Mustang 1968 Fastback SHELBY GT350
1968 Shelby GT350
Nezávazně poptat
Prodané
GT350 byl k dispozici s klimatizací a AM/FM rádiem. Volant měl dřevěný lem a saténový design s klasickým logem Shelby uprostřed. Za tímto kolem byla velmi noblesně vypadající sada měřidel. Rychloměr 140 mph a ohromný otáčkoměr 8 000 otáček za minutu byly spojeny s menšími analogovými hodinami, hladinou paliva, teplotou vody a tlakoměry oleje. 1967 GT350 přišel s železným blokem, 289 kubických palců (4,7 l) V-8 s výkonem 306 koní a točivým momentem 329 lb-stop. Pro konstrukci pushrod se GT350 vytáčel relativně vysoko, přičemž vrchol výkonu byl v plném proudu až při 6000 otáčkách za minutu. Rok 1967 byl mnohem dříve, než se objevilo moderní vstřikování paliva, a vůz používal jediný čtyřválcový karburátor Holley. Skutečný dvojitý výfuk s křížovým systémem ve tvaru H byl standardně dodáván s nízkými tlumiči výfuku a chromovanými koncovkami výfuku. Výkon byl směrován na zem přes robustní čtyřstupňovou manuální převodovku s jedinou suchou lamelovou spojkou. Volitelně byl k dispozici třístupňový automat. Zadní převody byly 3,89 ku 1 pro čtyřstupňový manuál a 3,50 ku 1 pro automat. Zrychlení bylo působivé, s časem z 0 na 60 kolem sedmi sekund a maximální rychlostí 140 mil za hodinu (230 km/h). O brzdění se staraly 11,3palcové kotouče vpředu a bubny vzadu. Pomocná síla byla standardní. Přední zavěšení se skládalo z nestejno dlouhých ovládacích ramen, vinutých pružin, nastavitelných trubkových ramen a tyče proti kývání. Vzadu byla živá náprava s vícelistými poloeliptickými pružinami a trubkovými tlumiči. Řízení bylo s recirkulační koulí s posilovačem. V roce 1968 byl 289ci V8 nahrazen továrním 302 V8 s použitím hliníkového sacího potrubí Cobra a karburátoru Holley 600 cfm. 302 měl méně závodních dílů než 289 a byl ohodnocen na 250 hp. K dispozici byl kompresor Paxton s výkonem 33 koní při 5200 otáčkách za minutu.
Obrázek
Obrázek (1)
Obrázek (2)
Obrázek (3)
Obrázek (4)PopisObrázky